图为中联重科101m碳纤维臂架泵车

改革开放以来，中国的摩天大楼层出不穷，上海中心大厦高达632米，位居世界第二高楼。这么多百米长的高层建筑，混凝土是如何运输的？除了依靠特殊的管道，我们还有一辆同样发挥着重要作用的车辆，那就是混凝土泵车，而且中国制造了世界上最高的臂架泵车，创下了吉尼斯纪录。人断了。

图为正在施工的臂架泵车

混凝土臂架泵车的基本部件主要由底盘、臂架系统、转塔、泵送系统、液压系统和电气系统六部分组成。 基本工作原理是泵送系统利用底盘发动机将料斗中的混凝土加压送入管道，这条管道放置在臂架上。施工人员通过操纵臂架移动泵送系统。混凝土浇筑到指定地点。

101米是什么概念？

这是中联重科制造的世界上最长的臂架泵车。臂架高度允许它“触及”30层楼，即30层以下的任何地方。施工方便，大大提高工作效率，降低能耗。

这辆泵车的底盘搭载了7轴斯堪尼亚重卡型号R620，车长15.5米，搭载斯堪尼亚V8发动机，最大输出功率620马力。 上部前七节采用仿生臂，后四节采用碳纤维，可以减轻臂架本身的重量，抗拉强度非常好，可以承受更大的混凝土的重量。这是中国人首次将碳纤维应用到臂式泵车上。

图为中联重科渭南工业园

中国臂架泵车领跑世界

放眼世界，就在中联重科和三一重工还不为人所知的时候，繁荣泵车市场的主导者仍然是德国施维英和< /b>普茨迈斯特，占据全球近90%的市场，已经可以制定行业标准。

1986 年，Putzmeister 公司开发了世界上最长的臂架泵车，全长 62 米。当时，三一重工率先推出了66米臂架泵车，一举超越德国，成为世界第一。

即使是制造业发达的日本，也曾在福岛核泄漏事故发生时向中国求助，然后我们向日本捐赠了价值100万美元的62泵车用于救援。

总的来说，我国能够成功研制出101米碳纤维臂架泵车，对基础设施建设的发展起到了非常重要的作用。 (清风)

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