世界第一埋深公路隧道掘进过半四川峨眉至汉源

张俊锋封面新闻记者曹菲

在近2千米高的大山下挖隧道有多难？为了总结深埋长大隧道的设计施工经验，4月23日，250多位隧道专家和技术人员来到世界第一埋深公路隧道——在建的峨嵋至汉源高速公路（以下简称“峨汉高速”）大峡谷隧道调研考察。据悉，该隧道施工已完成57%，预计明年8月贯通。

三臂凿岩台车开凿跑眼

埋深1944米岩爆频繁发生

峨汉高速由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（简称四川公路设计院）牵头设计，全长123.468公里，双向四车道，设计速度80公里。全线共布置隧道23座，近74公里，隧道比达59.8%。

其中，大峡谷隧道为全线最为重要的控制性工程。该隧道埋深1944米，为世界第一埋深公路隧道。隧道进口端位于乐山市金口河区，出口端已是凉山州甘洛县，全长12.1公里，长度位列四川省公路隧道第五位。

深埋长大隧道首先要面对的施工难点，就是频繁发生的岩爆。“发生岩爆的时候，临空的岩体积聚的应变能突然而猛烈地全部释放，致使岩体发生像爆炸一样断裂，破裂的岩体会弹射出来。”大峡谷隧道设计负责人说。目前，大峡谷隧道埋深已经达到1300米，随着隧道的开挖埋深增加，岩爆频率和等级将越来越高。

“每段开挖后都需要留出一段时间等待岩体应力释放，即等待岩爆，等到能量释放得差不多了，才能进行施工，就跟‘捉迷藏'一样。”上述负责人说，“随着开挖的埋深越来越大，躲避岩爆时间也越来越长，每次1小时到7小时不等。”

施工现场加强机械化作业

多种地灾频发掘进速度为普通隧道的三分之一

除了频繁发生的高等级岩爆，大峡谷隧道施工中还要应对岩溶、塌方、涌水、高地温等地面灾害。

隧道设计负责人介绍，隧址中有10公里的岩层为近似水平的白云岩层，这种一片一片的岩层相较于完整的岩层，在开挖过程中更不稳定、更容易掉落，从而造成塌方。

此外，因为大埋深，隧道开挖工作面的温度高达30摄氏度，随着挖掘的推进，工作环境温度后续可能还会继续升高，施工作业环境比一般的隧道更为艰辛。

在多种因素共同影响下，大峡谷隧道挖掘月进尺甚至只能达到常规月进尺的三分之一，严重影响到施工安全及进度要求，大峡谷隧道也成为了整条峨汉高速的“最硬骨头”。

隧道专家和技术人员现场观摩大峡谷隧道建设

超前释放压力减轻岩爆威力

在这种恶劣的客观条件下，如何快速安全施工？针对岩爆问题，四川公路设计院沿着“一躲，二防，三治”的思路，制定了“光面爆破，软化围岩，超前释压，强机械化”综合策略。

具体来说，强化隧道光面爆破，让隧道开挖的轮廓更为圆顺，减少隧道周边应力集中，进而减少岩爆发生；通过洒水、高压注水软化围岩，削弱岩爆威力；打设围岩应力释放孔，对隧道周边以及掌子面的高地应力进行释放；并调整施工工法，采取台阶法施工，避免应力一次释放。

“超前释压，就好像对高血压的人一样，要让他的血压降下来。”隧道设计负责人表示，通过系列措施，巧妙引导地应力有序、分散地释放，可有效减少岩爆发生频率和发生时的破坏力。

同时，为保障岩爆剧烈条件下的施工安全，四川公路设计院推动加强机械化设备使用，减少作业人员；采取柔性网结构支护，以柔克刚；还创新性提出了加深炮眼深度结合预裂爆破结合的施工方法，以减少施工过程中高地应力的传递，确保人员及设备安全，有力推进了大峡谷隧道快速安全施工。

（图片由四川公路设计院提供）

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