前两天，笔者的朋友圈被一句话刷屏“成年人的世界没有愚人节，只有Q2！”，这句适合于各个行业和职业的话，如此扎心又如此真实。

在汽车行业，今年第一季度，由于2020年的低基数以及今年车市需求恢复，不少车企实现了产销同比高速增长。4月第一天，红旗、蔚来、小鹏等车企喜报频出。乘联会预测，由于低基数的作用，一季度乘用车增量估计达到210万辆，相对2020年的增速贡献度达到11%，这也奠定了全年总增量的基础。

不过需要注意的是，由于春节后股市持续震荡殃及车市，消费者购车资金被套，被迫推迟购车计划。再加上今年1、2月份超预期增长，在市场需求透支及传统淡季影响下，3月份市场表现只能说一般。

而且，进入3月下半月，经销商进车节奏加快，库存压力增大。且厂家政策支持力度减弱，为应对传统淡季，经销商降价促销，利润减少。中国汽车流通协会数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为55.5%，同比下降3.8%，但环比上升3.3%，库存预警指数位于荣枯线之上。

虽然后续乘用车市场整体向好的趋势不会改变，但车企Q2的销售压力并不小。根据车企定下的年终目标，红旗Q1销量目标完成度为17.5%，之后9个月还有近33万销量的重担；自主三强目前只发布了前2月的销量数据，吉利完成了全年153万辆销量目标的15%，长城完成了年度销量目标121万辆的19%，完成全年销量目标的可能性较大。

而且，当前车企还面临一些需要跨过的坎。中国汽车流通协会表示，4月初恰逢清明假期，南方部分地区的消费者受传统习俗影响不在当月购车，销量会受到一定影响。同时，4月部分地区将开展春季国际车展活动，在此期间新车将频繁上市，激烈的竞争会促使经销商加大营销力度，导致终端价格不定，再加上股市低迷，消费者资金受限持币观望，4月车市或遇“倒春寒”。

目前，乘用车市场处于由增量市场向存量市场的转换阶段，乘用车增速趋向于低速增长，未来汽车市场竞争压力在不断增大。

就市场现状来看，燃油车市场，随着自主品牌多年深耕，技术积累加大，其口碑及产品性能均显著好转，竞争力整体提升，借助汽车新四化机会，部分国内优质车企有望脱颖而出，这将导致与合资品牌的竞争加剧。

新能源市场，在五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3和造车新势力企业等很多定位精准的新品拉动下，新能源汽车表现回暖。但在特斯拉示范效应下，叠加国内政策体系完善，新能源汽车市场竞争同样加剧，今后私人市场将是竞争的重点。

还有一个不可忽视的问题是芯片短缺。虽然水滴汽车刚调查过，目前芯片短缺暂未对终端市场造成明显影响，对车企盈利影响相对有限，但从缺芯事件中进一步反映出国内汽车核心零部件的缺乏。目前，政府和企业都在加大国产芯片的研发和推广力度，抓住缺芯给予，化解今后可能产生的供应压力，实现汽车芯片供应链的自主可控性。

今年，稳定汽车消费仍是政府工作重点。2020年，中央和地方在促进汽车消费方面有很多很好的短期措施，但缺乏稳定性、连续性，导致消费短板问题凸显，卡车暴增24%，乘用车负增长7%，乘卡分化局面明显。

当前，汽车市场还需要更多推动力，促进进一步消费。首先是政策上利好的持续推出。3月31日，工业和信息化部办公厅等四部门发布了最新一轮的汽车下乡通知。推动汽车下乡，可实现农村的汽车普及，改善乡村出行条件，创造更多的生产生活新环境，对汽车普及的意义极其重要。

对于县乡市场来说，还可通过增加停车场、充电桩、换电站等设施促进汽车消费。尤其是目前微型电动车新品在县乡市场获得良好认可，完善城乡电网配套体系，实现电动车便利出行将有广阔空间，同时也有望进一步推进小微电动车普及。

除此之外，北京5月即将公布新能源汽车的6万个号牌，届时也将会对汽车消费起到一定推动作用。现在新能源汽车在私人消费市场接受度不断提升，对于一些定位精准的高品质电动车将是一个机会，自主品牌应该推出更符合消费者需求的产品，推动新能源乘用车从政策驱动到市场化拉动的转换。

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